Az AdBlue

Mi az AdBlue, és mire jó?

Az AdBlue egy nagy tisztaságú színtelen folyadék. Ásványmentesített vizet és karbamidot (32,5%) tartalmaz. Az AdBlue dízelmotorokkal használatos, és Európán kívül DEF, ARLA 32 vagy AUS 32 néven is ismert.

Az AdBlue fő hatóanyaga az ammónia. Ezt kémiai úton az autóipari karbamid, az AdBlue fő alapanyagának hidrolízisével állítják elő. A karbamidot használják még műtrágyák gyártásához és sok egyéb területen is.

Az AdBlue-t SRC technológiával felszerelt dízelmotorokban használják. Ez a technológia (szelektív katalitikus redukció) csökkenti a károsanyag-kibocsátást (NOx).

Az AdBlue az SCR-rendszer katalizátorába fecskendezve kémiai reakciót indít be az ammóniával. Ez a kémiai reakció a mérgező nitrogén-oxidokat (NOx) nitrogénné (N2) és vízgőzzé (H2O) alakítja.
A vízgőz és a nitrogén a környezetre ártalmatlan, a természetben is előforduló gázok

Kell nekem az AdBlue?

Ha modern SCR katalizátorral felszerelt dízelüzemű járművet használ, akkor szüksége van az AdBlue-ra.

Miért kell nekem az AdBlue?

A járművének szüksége van az AdBlue-ra a NOx kibocsátás csökkentéséhez. Az egyre szigorúbb emissziós jogszabályok következtében a dízelüzemű járműveknek sokkal tisztábban kell működniük. A NOx szabványok szigorodtak a szállítójárművekre vonatkozóan éppúgy, mint a munkagépekre vagy személygépkocsikra vonatkozóan.

A kereskedelmi forgalomba kerülő dízelmotorok emissziós értékeinek meg kell felelniük az Euro 5 és Euro 6 szabványoknak. Bár az Euro 5 emissziós szabványokat más technológiával is be lehet tartani, az Euro 6 szabványok (2014 januártól hatályos) megkövetelik a szelektív katalitikus redukció és az AdBlue használatát.

Veszélyes az AdBlue?

Nem, az AdBlue nem veszélyes anyag. Nincs semmilyen ismert jelentős hatása vagy kritikus veszélye. Az alapanyag, a karbamid természetes módon előfordul még az emésztőrendszerünkben is. Ennek ellenére erősen ellenjavallt az AdBlue lenyelése vagy gőzének belélegzése, mert allergiás reakciót válthat ki.

Az AdBlue korrozív és oldhatja azokat az anyagokat, amelyek nem szerepelnek az ISO 22241 AdBlue folyadéknak ellenálló anyagok listáján. Ezek az anyagok az SCR-katalizátor nem megfelelő működését eredményezhetik. A tulajdonságokról és a biztonsági óvintézkedésekről bővebb információt az anyagbiztonsági adatlapon olvashat, amely letölthető a www.greenchem-adblue.com oldalról.

Az AdBlue és az emissziós jogszabályok

Az én járművemre is vonatkozik ez az emissziós jogszabály?

Az Euro 1-6 emissziós jogszabály a motorkerékpárokra, nehéz járművekre (buszok, tehergépkocsik) és személygépkocsikra vonatkozik. Ugyanakkor nem minden járműnek kell ugyanazoknak az előírásoknak megfelelnie.

Az I-IV. fázis jogszabályai a legtöbb építkezésen, mezőgazdaságban és egyéb területeken használt munkagépet érintik. Az, hogy használnia kell-e az SCR technológiát, és ennek megfelelően az AdBlue-t, a gépe vagy járműve emissziós szintjétől függ.

Bővebb információt a járművére alkalmazandó jogi szabályozásról a gyártótól szerezhet.

Emissziós jogi szabályozás az Európai Unióban

Szállító járművekre vonatkozó jogszabályok

EURO 6
Az Euro 6 2014-ben lép hatályba. Ez különösen a dízelüzemű járművekre vonatkozó normákat érinti, és a NOx és szénhidrogén kibocsátás további csökkentését igényli. Ebből kifolyólag az SCR rendszer és az AdBlue elengedhetetlen lesz az Euro 6 szabványoknak való megfeleléshez. Az Euro 6 jogszabályok januártól hatályosak lesznek a tehergépjárművekre.

Az új személygépkocsiknak 2014 szeptemberétől kell teljesíteniük a jogszabályi előírásokat, és 2015 januárjától minden újonnan forgalomba helyezett járműnek meg kell felelnie az Euro 6 követelményeinek.

EURO 5 (715/2007/EK)
Az Euro 5 2009-ben került bevezetésre az EU-ban. Célja a nehéz tehergépjárművek káros kibocsátásának korlátozása.

EURO 4 (98/69/EK, 2002/80/EK)
Az Euro 4 2005-ben került bevezetésre az EU-ban. A benzin és dízelüzemű járművek kibocsátásának további korlátozását írta elő. Az Euro 4 korlátozta elsőként a NOx kibocsátást.

EURO 3 (98/69/EK)
Az Euro 3 1999-ben került bevezetésre az EU-ban. A dízelüzemű gépkocsik kibocsátását korlátozta. Az Euro 3 a nehéz tehergépjárművekre is vezetett be korlátozást

EURO 1 & 2 (91/441/EGK, 93/59/EGK & 94/12/EK, 96/69/EK)
Az Euro 1 1993-ban lépett hatályba, kereskedelmi járművekre és könnyű tehergépjárművekre vezetve be kibocsátási normákat. Ez volt az összes gépjármű-kategóriára kiterjedő fokozatos emisszió-csökkentés első lépcsőfoka a tisztább európai levegő érdekében. Az Euro 1-et hamarosan követte az Euro 2, a motorkerékpárokra vonatkozó szabályozással.

  

Munkagépekre vonatkozó jogszabályok

III., IV. és IV. B. fázis
A munkagépek szélesebb körét célozza meg. A III. és IV. fázis részletesebb és szigorúbb előírásokat tartalmaz. A IV. fázis 2014-ben lép érvénybe. Az emissziós normáknak való megfelelés érdekében szinte minden gyártó bevezeti az AdBlue használatát.

A IV. B. fázist 2011-ben vezették be, hogy a vezető munkagépgyártókat az SCR technológia bevezetése felé irányítsák.

I. és II. fázis (1997-2004)
Az első nem közúti forgalomra szánt dízelmotorokra vonatkozó szabályozás 1997-ben jelent meg. Ezek a fázisok még nem terjedtek ki a mozdonyokra, folyami hajókra és repülőgépekre.

Hol tudok AdBlue-t vásárolni?

Az AdBlue általánosan elérhető 10 és 20 literes kannákban, 200 literes hordókban és 1000 literes IBC tartályokban, valamint a kijelölt AdBlue töltőállomásokon. A legtöbb tehergépjármű szaküzletben kapható AdBlue kannás vagy nagyobb kiszerelésben. Európában kiterjedt AdBlue viszonteladói és kereskedelmi szolgáltató hálózat üzemel. Keresse az AdBlue emblémával ellátott töltőállomásokat, és töltse fel a tartályt úgy, mint az üzemanyagtartályt.

A GreenChem weboldalán tájékozódhat az Ön AdBlue igényeinek leginkább megfelelő megoldásról:
www.adblue4you.com
www.greenchem-adblue.com

Mennyi AdBlue-ra van szükségem?

Az AdBlue fogyasztás az üzemeltetés módjától függ. Egy tanknyi AdBlue több tanknyi dízelolajhoz használható.

Tehergépkocsik becsült fogyasztása:
Az AdBlue átlagos dízelhez viszonyított fogyasztása tehergépkocsikban 4-8%.
• Helyi forgalomban: kb. 500 liter évente
• Országos forgalomban: kb. 1000 liter évente
• Nemzetközi forgalomban: kb. 2500 liter évente

Személygépkocsik becsült fogyasztása:
• Középkategóriás dízel (pl. Opel Insignia vagy Peugeot 508): 1 liter AdBlue / 1000 km
• Városi terepjáró/egyterű kategóriás dízel (pl. Opel Zafira vagy VW touran): 1,5 liter AdBlue / 1000 km

Munkagépek becsült fogyasztása:
A munkagépek széles palettája miatt nehéz megbecsülni a pontos fogyasztásukat. Egy nagyobb nehéz traktor éves AdBlue fogyasztása elérheti a 2.500 litert.
A szükséges AdBlue mennyiség kiszámítására a dízelfogyasztás 5-10%-a az irányadó.

Saját AdBlue tárolása és adagolása

Az AdBlue optimális tárolási feltételei

Az AdBlue-t közvetlen napfénytől védve, -6°C és 25°C közötti hőmérsékleten kell tárolni tiszta és lezárt tárolóban vagy töltőegységben.

Tárolási követelmények

Környezet:
Tájékozódjon a helyi környezetvédelmi követelményekről. Egyes országok süllyesztett AdBlue tárolótartályok használatát írják elő az AdBlue tárolásához, vagy kármentő tálcák használatát IBC tartályok és hordók esetén. A tárolási követelményekről tájékozódjon a helyi hatóságoknál.

Megfelelő tárolók:
Az AdBlue kizárólag nagy sűrűségű polietilén, polipropilén vagy rozsdamentes acél tárolóban tárolható.

Megfelelő anyagok  csőrendszerhez, szigeteléshez és lezáráshoz:
• Poliizobutilén (szintetikus gumi), adalékoktól mentes – (plombákhoz és tömlőkhöz)
• PFA, PVDF és PTFE (teflon), adalékoktól mentes (béléslemezekhez – kémiai berendezésekhez / rögzítőgyűrűkhöz,  plombákhoz)
• (P)VDF és HFP (viton) kopolimerek, adalékoktól mentes – (elektromos vezetékek és plombák/rögzítőgyűrűk szigeteléséhez)

Tilos korrozív anyagok, úgymint réz, nikkel, cink, lágyvas vagy alumínium használata. A teljes lista megtalálható az ISO 22241 ajánlásaiban.

Mi a teendő, ha véletlenül dízelt tettem az AdBlue tartályba?

Ne indítsa be a motort!

Az AdBlue mennyiségétől függően a beindításkor károsodhat a motor. Ürítse ki és tisztítsa meg a tartályt! A teljes tankot ki kell
ürítenie, és el kell távolítania a keveréket.

A tartály kiürítésére és tisztítására vonatkozóan bővebb információt a jármű gyártójától kaphat.

Ha elfogy az AdBlue

Figyelem! Ha elfogy az AdBlue, annak bírság, büntetés vagy csökkent motorteljesítmény lehet a következménye. Bizonyos
esetekben a motor egyáltalán nem is indul be. Előzze meg a bajt és ügyeljen rá, hogy mindig legyen vésztartalék a járműben!

Ha elfogy az AdBlue, akkor törvénysértően vezetek?

Az AdBlue csökkenti a motor káros kibocsátását. Az emissziós törvények csak alacsony NOx mennyiséget engedélyeznek. Ha túllépi ezt a határértéket, amikor elfogy az AdBlue, akkor törvénysértően vezethet.

Megjegyzés: A jogszabályok értelmében nem indíthatja el járművét AdBlue nélkül.

Ha elfogy az AdBlue, az károsítja a motort?

Nem, a motort nem károsítja, ha kifogy az AdBlue. Továbbhaladhat a legközelebbi AdBlue értékesítési pontig, vagy a legközelebbi pihenőben felhasználhatja a vésztartalékát. Viszont a motor teljesítménye változhat, amíg nem tölti újra.

Ha elfogy az AdBlue, akkor leáll a motor?

Nem, a motor nem fog leállni, de egyes motorok automatikusan korlátozzák a motor teljesítményét, amikor az AdBlue készlet elfogy.

Ha a járműve SCR technológiával van felszerelve, akkor a teljesítménye csökkenni fog, hogy a kibocsátása a törvényi előírásoknak megfelelő maradjon. A motor teljesítménye helyreáll, amint az AdBlue szint ismét megfelelő lesz.

Megjegyzés: Egyes motorok nem indulnak el, ha kifogy az AdBlue. Ügyeljen rá, hogy mindig legyen vésztartalék a járműben,
vagy a motor leállítása nélkül menjen a legközelebbi értékesítési pontig.

Hogyan ismerem fel az AdBlue tartályt?

Az AdBlue tartályt a kék sapkáról vagy az AdBlue címkéről ismerheti fel, de ez egy teljesen különálló tartály.

A töltőnyílás gyakran a dízel tanksapka közelében található. Egyes személyautók AdBlue tartálya a csomagtartóban vagy a motortérben található.

Az AdBlue tartály nyílása keskenyebb, mint a dízeltartályé, így elvileg nem tud rossz tartályba dízelt tölteni (a töltőfej nem megy bele).

Mi a teendő, ha véletlenül kiöntöttem az AdBlue-t?

Az AdBlue a környezetre nem veszélyes. A kisebb AdBlue tócsa vízzel oldható. A legjobb felmosni a kiömlött folyadékot és megakadályozni, hogy a csatornába vagy nyílt vízbe kerüljön. Nagyobb kifolyás esetén próbálja megakadályozni, hogy a kiömlött folyadék a csatornába vagy nyílt vízbe kerüljön. A kiömlést itassa fel homokkal, földdel vagy a kármentő készletével, és az előírásnak megfelelő módon ártalmatlanítsa. Kármentő készletek különböző méretekben és összeállításokban kaphatók.

Megjegyzés: A felület, amelyikre az AdBlue kiömlik, csúszóssá válhat. Ügyeljen rá, hogy a lehető legrövidebb időn belül feltakarítsa a kiömlést az elcsúszások és balesetek megelőzése érdekében.

Használható még a kiömlött AdBlue?

Nem, soha ne próbálja meg újra felhasználni a kiömlött AdBlue-t!
A kiömlött AdBlue mindig szennyezett. Szennyezett AdBlue használata költséges károkat okozhat a jármű SCR rendszerében, így mindegy, milyen nagy a kiömlés, az nem használható újra!

Ha elfogy az AdBlue, akkor leáll a motor?

Nem, a motor nem fog leállni, de egyes motorok automatikusan korlátozzák a motor teljesítményét, amikor az AdBlue készlet elfogy.

Ha a járműve SCR technológiával van felszerelve, akkor a teljesítménye csökkenni fog, hogy a kibocsátása a törvényi előírásoknak megfelelő maradjon. A motor teljesítménye helyreáll, amint az AdBlue szint ismét megfelelő lesz.

Megjegyzés: Egyes motorok nem indulnak el, ha kifogy az AdBlue. Ügyeljen rá, hogy mindig legyen vésztartalék a járműben, vagy a motor leállítása nélkül menjen a legközelebbi értékesítési pontig.