- Törvényhozás
2017-ben a környezetvédelemmel és környezetszennyezéssel kapcsolatos szabványok és szabályok állnak a középpontban. A viták többsége pedig nem meglepő módon a közúti járművekről szólt.
Ennek eredményeképpen jött létre az Euro 6c nevű új szabvány, amely 2017. szeptember 1-jén lépett hatályba. Ez a szabvány leginkább az autóiparra vonatkozik, és előírja, hogy a gyártók jelentős módosításokat hajtsanak végre a termékeiken.
Mi az az Euro 6?
Az Euro 6 egy uniós környezetvédelmi szabvány, amely 2015 szeptemberében lépett hatályba. Célja, hogy korlátozza a közúti járművek által kibocsátott bizonyos szennyező gázok mennyiségét. Vagyis előírja a gyártóknak, hogy tisztább személyautókat és teherautókat készítsenek. A gyártóknak meg kell felelniük a részecskék és a nitrogén-oxid (NOx) folyamatosan csökkenő kibocsátási szintjeinek.
Az eleinte csak tehergépkocsikra vonatkozó európai szabványok 1991 óta személygépkocsikra is érvényesek. A közbenső években a nitrogén-oxid kibocsátását jelentősen csökkentették, és a tendencia folytatódik.
A személygépkocsikra vonatkozó szabványok sorszáma 1–6-ig terjed. Minél nagyobb a szám, annál újabb a szabvány. Az Euro 6 a legújabb szabvány, és a 2015. szeptember 1-jén, illetve azután regisztrált összes járműre vonatkozik. Vagyis az EU-s államokban ez után a dátum után értékesített összes új járműnek meg kell felelnie az Euro 6 szabványnak.
A szelektív katalitikus redukció (Selective Catalytic Reduction, SCR) az AdBlue® termékkel kombinálva a leghatékonyabb megoldás a nitrogén-oxid-kibocsátás felszámolására. A gyártók és az európai testületek körében ez a legnépszerűbb megoldás. Mióta 2006 októberében bevezették a nehézgépjárműveknél, az AdBlue® (amelyet a GreenChem állít elő) forradalmasította a nitrogén-oxid-kibocsátás kezelését. A 2006 óta épített teherautók többsége és mindegyik 2012 októbere óta gyártott teherautó SCR-technológiát alkalmaz, amelynek része az AdBlue®.
Hogyan végzik el a teszteket?
Az új Euro szabvány megérkezése óta a teszteket az új európai menetciklus (New European Driving Cycle, NEDC) szerint végzik el, amelyet 1973-ban dolgoztak ki.
Az NEDC mérőberendezésen elvégzett tesztek sorozata, amely gyorsító és lassító motorokon alapul. Minden szakasznál mérik a szennyeződések kibocsátását, ezek alapján határozzák meg az átlagos kibocsátási szintet.
Napjainkban viszont úgy vélik, hogy az ezzel a technológiával mért eredmények túlságosan távol állnak attól a mennyiségtől, amelyet a járművek az utakon ténylegesen kibocsátanak. Ennek tükrében az NEDC-t 2017. szeptember elején felváltotta a nemzetközileg elismert, könnyű személygépjárműveket és haszongépjárműveket vizsgáló teszteljárás, a könnyű gépjárművekre világszinten harmonizált vizsgálati eljárás (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, WLTP).
Ez az új tesztciklus nagyobb sebességgel, dinamikusabb és autentikusabb gyorsítással/lassítással és szigorúbb járműmérési körülményekkel számol, mint az NEDC. Ezért a WLTP sokkal pontosabb, mint a jelenlegi laboratóriumi tesztek, és jobban tükrözi a valós körülményeket.
Mindazonáltal a nagyobb pontosság ellenére eltérés figyelhető meg a valós szituációk és a számtalan tényező által befolyásolt szituációk között (például hol használják a járművet, ill. a vezetési stílusok).
Ez azt jelenti, hogy a laboratóriumi tesztek kiegészítéseként bevezetnek egy új tesztelési eljárást a valós vezetési körülmények között tapasztalt kibocsátás (Real Driving Emissions, RDE) mérésére. Az eljárás segítségével meg szeretnék mutatni, hogy a járművek kibocsátási szintje nem csak laboratóriumi körülmények között, hanem az úton is alacsony. Az RDE-méréseket hozzá fogják adni a meglévő tesztkövetelményekhez. Európa lesz az első régió a világon, ahol ilyen jellegű útteszteket hajtanak majd végre. Ez a kettős hitelesítési szemléletmód remélhetőleg meggyőzi majd az autósokat arról, hogy a gyártók állítása az alacsony kibocsátási szintekről valós körülmények között is igaznak bizonyul.
Vizsgált szennyező anyagok
A kibocsátott anyagokban található minden összetevőt lemérnek a nitrogén-oxidtól (NOx) kezdve a CO2-ig. A tesztek során a szennyező anyagokra alkalmazott küszöbértékek az idő múlásával és az új szabványok bevezetésével rendszeresen változtak.
Az Euro 1 bevezetése óta a nitrogén-oxid engedélyezett szintjét csökkentették a legjobban. Az Euro 1 és Euro 2 szabvány nem vette figyelembe a nitrogén-oxidot. Ezután az elfogadható küszöbérték 500 mg/km-ről (az Euro 3 szabvány 2001-ben) 80 mg/km-re csökkent (az Euro 6 szabvány 2015-ben).
A dízelmotorok által kibocsátott részecskék arányát az Euro 1 140 mg/km-ben határozta meg, míg az Euro 6 szabvány 4,5 mg/km-es küszöbértéket alkalmazott. Az Euro 1–4 szabványok a részecskemennyiséggel kapcsolatban nem határoztak meg kibocsátási határértéket a benzines járművekre vonatkozóan. Erről csak a 2009-ben kiadott Euro 5 szabvány rendelkezett. Most minden típusú belső égésű motorra létezik vonatkozó szabályozás. Ezért tehát nem teljesen észszerűtlen kihangsúlyozni, hogy a gyártók igyekeznek megfelelni a szabványoknak, és ezért egyre tisztább járműveket építenek.
AdBlue® – megoldás a nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentésére
Az AdBlue®, amely megfelel az Euro 6 szabványnak, a gyártók által leggyakrabban használt megoldás a nitrogén-oxid kibocsátási szintjének csökkentésére dízeljárművek esetében. Az AdBlue® a legtöbb nitrogén-oxidot vízgőzzé és diazovegyületekké alakítja át, ezek ártalmatlanok az emberi szervezetre.
A szelektív katalitikus redukció során a kibocsátott gázhoz nitrogén-oxid-szintet csökkentő anyagot kell adni. Ez az AdBlue®.
Az AdBlue® a modern járműveket még kevésbé szennyezővé teszi. Az AdBlue® anyagot használó dízeljárművek megfelelnek az új európai szabványoknak.
Végül, de nem utolsósorban a dízeljárművekben használt AdBlue® 95%-kal csökkenti a nitrogén-oxid-kibocsátást.
