- SCR
253 millió… Ennyi autó található ma Európa útjain1. Lenyűgöző, nem igaz? Ez jól mutatja, milyen fontos szerepet töltenek be az autók az életünkben.
Ebből a 253 millió autóból 3%-ot (körülbelül 7,59 milliót) új autóként értékesítettek 2015-ben, amelynek 49%-a dízelüzemű volt.
Mint valószínűleg Ön is tudja, napjaink nagyvárosai harcolnak a dízelüzemű autók ellen, amit azzal magyaráznak, hogy ilyen járműveknek semmi keresnivalójuk egy városban, és a lehető leggyorsabban el kell őket tüntetni az útjainkról.
Miért igyekeznek ilyen buzgón megszabadulni a dízelautóktól a városokban? Többnyire azért, mert dízelautóink legfőbb problémája, hogy úgynevezett nitrogén-oxid (NOx) részecskéket bocsátanak ki. Ez a molekula káros az egészségünkre (mint minden finom részecske), ahol pedig nagy a népsűrűség, ott érthető, hogy a polgármesterek igyekeznek megvédeni a lakosságot.
Politikusaink azonban azt elfelejtik hozzátenni, hogy az egyre szigorúbb EURO kibocsátási szinteknek köszönhetően az autóipar nagy erőfeszítéseket tett arra, hogy szinte a nullára csökkentsék a kibocsájtást. Napjaikban 2 fő rendszer érhető el a piacon. Az EGR- és az SCR-rendszer. Az Európai Szállítási és Környezetvédelmi Szövetség nemrégiben végzett felmérésében arra jutott, hogy az SCR-rendszer jóval hatékonyabb az EGR-rendszernél. Szóval mi is az SCR-rendszer? Miből áll össze, és mit tesz az Ön autójával?
Mi az SCR-rendszer, és hol található az autójában?
Az SCR-, azaz a „szelektív katalitikus redukciós” rendszer a nitrogén-oxidokat vízzé és nitrogénné alakítja át (az oxidok nélkül).
Az ábrán bemutatott módon az AdBlue®-oldat (32,5% karbamid + 67,5% tiszta víz) befecskendezésre kerül az SCR-katalizátorba. A katalizátorban reakció játszódik le, amelynek során a nitrogén-oxidokból H2O (víz) és N2 (nitrogén-dioxid) lesz.
Hogyan működik az SCR?
Egyszerűen megfogalmazva: az SCR-katalizátorban számos reakció megy végbe. Az AdBlue befecskendezésre kerül, reakcióba lép a katalizátor elemeivel és a nitrogén-oxidokkal, és ennek következében a kipufogórendszer végére érve a nitrogén-oxidok mennyisége 90%-kal csökken. A reakciót követően csak nitrogén, víz és szén-dioxid (N2, H2O és egy kis CO2) marad.
Az optimális hatásfokhoz az SCR-katalizátorba kerülő gáznak bizonyos hőmérsékletűnek kell lennie. Ez azt jelenti, hogy a kipufogónak elég melegnek kell lennie! Így a katalizátort nem lehet a kipufogórendszer bármely pontján elhelyezni…
Egyes autógyártók (pl. PSA Peugeot Citroën) úgy döntöttek, hogy az SCR-katalizátort a dízeloxidációs katalizátor (DOC-katalizátor) elé helyezik. Ennek oka, hogy ez a pozíció ideális az SCR-katalizátor felfűtési idejének csökkentésére.
Az SCR nem olyan új technológia, mint gondolnánk
Az SCR-katalizátort az amerikai Engelhard Corporation (ma BASF) vállalat fejlesztette ki 1957-ben. Azóta az ipar az SCR-technológiát arra használja, hogy csökkentse az ipari üzemek, a hajók, a vonatok és számos más ágazat NOx-kibocsátását. Ezeket az ágazatokat megtekintheti a weboldalunkon: www.Adblue4you.com
A közlekedési ipar számos éve alkalmazza már az SCR-technológiát. Erre a szakértelemre támaszkodva a gyártók vezető megoldásokat fejlesztettek ki a NOx-kibocsátás csökkentésére. Egy korábbi cikkünkben már említettük, hogy ennek a technológiának köszönhetően egy 2016-ban gyártott teherautó kevesebb NOx-részecskét bocsát ki, mint egy 2000-ben gyártott autó…
Az SCR-technológia jövője
Az elmúlt években az SCR-technológia elterjedt és folyamatosan fejlődött. Az Európai Bizottság nemrégiben végzett felmérései azt mutatják, hogy ez a megoldás a megfelelő módon használva rendkívül szilárd eszköznek bizonyul a nitrogén-oxidok elleni harcban.
Hiába érte számos kritika a dízelüzemű autókat, hatékony SCR-rendszerrel és AdBlue-val kombinálva a DÍZEL járművek kibocsátása napjainkra rendkívül csekély lett. Kevesebb szén-dioxidot bocsátanak ki, és kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a benzines autók.
Más megoldások is megjelentek a piacon, de semmi sem hozott olyan jó eredményeket, mint az AdBlue és az SCR-technológia kombinációja…
